REMORQUE DE CIMENT EN VRAC
20~60CBM EN OPTION

Le transport par remorque maritime est une sorte de mode de transport moderne qui utilise le conteneur comme unité de transport pour effectuer le transport de marchandises. Son processus principal est compliqué et lourd. Ce qui suit est une introduction détaillée de son processus pour la majorité des commerçants.

————♦️ Mode de transport ♦️————

(I) manière d'emballage

1. FCL :

L'expéditeur loue un certain conteneur à un transporteur ou à une société de crédit-bail.

Les conteneurs vides sont transportés jusqu'à l'entrepôt de l'usine sous la supervision du personnel des douanes, l'expéditeur met la marchandise dans le conteneur, verrouille et scelle la marchandise, livre la marchandise au transporteur et obtient le récépissé de la gare, et enfin échange la facture de connaissement ou lettre de voiture avec le récépissé.

2. LCL

Le transporteur accepte la cargaison que le propriétaire de la cargaison expédie dans moins d'un conteneur plein. Après expédition, la cargaison qui va à la même destination sera classée et triée selon la nature de la cargaison et la destination. La cargaison sera concentrée à une certaine quantité et emballée dans le conteneur.

 

(II) manière de remise

1. Livraison FCL et réception FCL (FCL/FCL)

Le transporteur sera responsable de la livraison par FCL, et le destinataire sera responsable de l'emballage et du déballage des marchandises.

2. Livraison LCL et réception LCL (LCL/LCL)

L'emballage et le déballage de la marchandise sont à la charge du transporteur.

3. Livraison FCL et réception LCL (FCL/LCL)

4. Réception LCL et réception FCL (LCL/FCL)

 

(III) Lieu de remise

(Remarque : « porte » fait référence à l'usine ou à l'entrepôt du destinataire. « Courage » désigne un parc à conteneurs dans un port. « Station » désigne le dépôt de fret de conteneurs au port.)

1. Porte à porte - dans l'ensemble du processus de transport, il s'agit d'un transport complet de conteneurs et il n'y a pas de transport de fret, adapté pour FCL à FCL.

2. Porte à station -- de la porte à la station pour le transport de conteneurs, de la station à la porte est le transport de marchandises, adapté pour FCL à LCL.

3. Terminal à porte - de la porte au terminal est le transport de fret, du terminal à la porte est le transport de conteneurs, adapté pour LCL à FCL.

4. Terminal à terminal -- À l'exception de la section médiane du transport de conteneurs, le transport intérieur aux deux extrémités est un transport de fret, qui convient pour LCL à LCL.

 

(IV) Procédures d'exportation

1. La réservation.

2. Liste de chargement : après avoir confirmé la réservation de l'espace, la compagnie maritime publie la liste de chargement et l'envoie au parc à conteneurs et à la station de fret de conteneurs pour organiser les conteneurs vides et gérer la remise de la cargaison.

3. Envoi de conteneurs vides : les conteneurs vides nécessaires au fret FCL seront envoyés par la compagnie maritime ou récupérés par l'expéditeur. Les conteneurs vides pour le fret LCL sont généralement récupérés par le dépôt de fret.

4. LCL Cargo Packing : l'expéditeur emballera lui-même les conteneurs vides et les livrera à la station d'empilage des conteneurs à temps après les avoir reçus. Le dépôt de conteneurs accepte et délivre l'entrée de marchandises conformément à l'ordre de réservation et à la liste de colisage, puis charge les marchandises dans le dépôt.

5. Emballage FCL : Le dépôt de conteneurs vérifie et reçoit les marchandises en consignation conformément au manifeste et délivre le récépissé de cargaison au dépôt. Après tri, le conteneur est ensuite emballé dans le dépôt.

6. Livraison conteneur : le récépissé terminal délivré par 4 et 5 ci-dessus est la preuve de la livraison de la marchandise par l'expéditeur et de la réception de la marchandise par la compagnie maritime.

7. B/L : l'expéditeur peut échanger le B/L avec la compagnie maritime avec le récépissé de la station d'expédition, puis régler l'échange avec la banque. Si le crédit stipule qu'un connaissement à bord est requis, le connaissement à bord doit être échangé après que le conteneur a été chargé à bord.

8. Expédition : Le parc à conteneurs doit charger le conteneur conformément au plan d'arrimage du navire.

 

(V) Procédures d'importation

1. Documents de fret : Procédez avec les documents d'expédition pertinents envoyés par le port d'exportation.

2. Distribution des documents : envoyer les documents respectivement à la station de fret de conteneurs et au parc à conteneurs de l'agent.

3. Avis d'arrivée : notifier au destinataire l'heure d'arrivée du navire, afin de faciliter la préparation de la réception des marchandises, et émettre l'avis d'arrivée après l'arrivée du navire au port.

4. Connaissement: le destinataire selon l'avis d'arrivée de conserver le connaissement original à la compagnie maritime en échange du connaissement.

5. Connaissement : La compagnie maritime émettra le connaissement après avoir vérifié que le connaissement original est correct.

6. Ramassage: le destinataire avec le connaissement ainsi que la licence d'importation au parc à conteneurs pour les procédures de ramassage ou de ramassage.

7. Livraison FCL : le parc à conteneurs livre le conteneur au destinataire conformément au connaissement et traite le bon de livraison du matériel avec le représentant de l'expéditeur.

8. Livraison LCL : Container Freight Terminal livre contre B/L.

 

————♦️ Coût ♦️————

(I) Structure des coûts

1. FCL/FCL : frais de remorquage au port de chargement + frais d'exploitation à quai + fret + frais d'exploitation au port de déchargement + frais de remorquage.

2. FCL/LCL : frais de remorquage fournis par la compagnie maritime + frais de manutention à quai + frais de transport + frais de déballage.

3. LCL/LCL : frais d'emballage + fret + frais de déballage.

4. LCL/FCL : frais d'emballage + fret + frais de manutention à quai + frais de remorquage fournis par la compagnie maritime.

 

(II) Fret

1. Taux de balle

Chaque conteneur est pris comme unité de facturation. Selon le livre tarifaire China Ocean Freight du ministère des Communications utilisé par COSCO, il existe les trois types de taux de balle suivants :

(1) Tarif forfait FAK. C'est-à-dire le taux facturé pour chaque conteneur, quelle que soit la classe de cargaison.

(2) Tarif forfait FCS. Taux de garantie basés sur différentes classes de produits. La qualité des marchandises est également de 1 à 20, mais la différence de qualité est faible. Le taux de coût général des biens à bas prix est plus élevé que le taux de transport traditionnel et les biens à prix élevé sont inférieurs au taux traditionnel. Pour la même qualité de marchandises, le prix de fret en poids réel est supérieur au prix de fret en volume.

(3) Tarif forfait FCB. Tarifs basés à la fois sur différentes qualités ou classes de marchandises et sur des normes de calcul. Étant donné que la norme de calcul est différente avec un taux de coût de classe, le taux de coût est également différent.

2. Le moyen de fret le plus bas

(1) Préciser la classe de fret minimale. Si la société COSCO stipule que la catégorie de charge la plus basse est de 7 marchandises, toutes les marchandises inférieures à 7 seront facturées comme 7 marchandises.

(2) Stipuler la tonne de fret minimale. Comme stipulé par Far East Shipping Company, le fret minimum pour un conteneur de 20 pieds est de 17,5 tonnes pour les marchandises lourdes, de 21,5 mètres cubes pour les marchandises de taille et de 21,5 tonnes pour les W/M.

(3) Stipuler le taux d'utilisation minimum des chargements de conteneurs.

3. Fret maximal

(1) Les tonnes taxables maximales sont stipulées

Si le volume de la cargaison dépasse la capacité normale du conteneur, les frais seront toujours basés sur le volume standard. Si le tarif d'emballage est basé sur la classe d'emballage et que la classe d'emballage est différente, le fret pour la classe de marchandises inférieure sera gratuit.

(2) Fournir un niveau de facturation maximum

Les cargaisons ne dépassant pas cette classe de marchandises seront facturées selon la classe de facturation maximale spécifiée.

 

——♦️ Étapes de transport de la remorque porte-conteneurs ♦️——

Pour les transitaires, les remorques porte-conteneurs sont souvent des affaires rencontrées, alors quel est le processus d'exploitation des remorques porte-conteneurs ? A quoi dois-je faire attention ? Ici, nous arrivons à comprendre ensemble, j'espère comprendre l'aide aux entreprises de connaissances liées à la remorque.

1. Prendre les commandes : le client faxera à l'avance la « Confirmation de réservation » et la « Lettre de confiance pour l'exploitation de la remorque » à la société de service de remorque porte-conteneurs en fonction de son plan de sortie.

2. Vérifiez la commande : après réception de la commande, l'équipe d'exploitation vérifiera strictement la date, le lieu, la déclaration en douane, etc. frais divers, etc. Après avoir passé l'audit, nous confirmerons immédiatement l'acceptation du mandat par EMAIL, fax ou téléphone.

3. Fabrication de documents: après vérification des documents, il décidera du moment de la fabrication des documents en fonction de la date de fabrication des armoires et des besoins des clients en armoires, afin d'éviter un gaspillage inutile de la fabrication de documents. Selon l'arrangement du groupe d'exploitation, l'équipe de fabrication de documents échangera l'E I R formel avec la compagnie maritime correspondante par S/O.

4. Retour d'information : l'équipe de dépôt informera l'équipe d'exploitation des informations relatives au dépôt, telles que le lieu de prise en charge ou d'autres situations anormales, et l'équipe d'exploitation transmettra les informations aux clients.

5. Plan d'envoi des commandes : après réception du plan de sortie du placard du groupe d'exploitation, l'agencement du véhicule sera décidé en fonction de la situation objective interne de l'entreprise. Ensuite, remplissez la "fiche d'opération de remorquage" et la "feuille de ramassage à quai" et d'autres documents des exigences particulières du client ensemble complets et sans erreur pour le conducteur organisé.

6. Suivi : L'équipe de répartition suivra la dynamique du véhicule 24 heures sur 24 et transmettra en temps opportun les informations du véhicule, telles que le numéro de plaque d'immatriculation, les données du conducteur, le numéro de cabinet, etc. à l'équipe d'exploitation, puis à l'équipe d'exploitation renverra les informations correspondantes aux clients.

7. Livraison : Le chauffeur livrera le conteneur lourd au quai après avoir chargé les marchandises et les avoir scellés à la douane locale. Le groupe d'exploitation livrera le papier de conteneur lourd et les matériaux de soumission au groupe de soumission, et le groupe de soumission renverra les informations de soumission au client par l'intermédiaire du groupe d'exploitation.

8. FACTURE émise : le lot de libération du conteneur sera émis FACTURE, afin que le client confirme le coût en temps opportun.

 

—♦️ L'attention compte dans le processus d'exploitation des remorques porte-conteneurs ♦️—

1. Lieu de chargement (y compris le nom de l'usine), temps de chargement, coordonnées et personne.

2. Poids de la cargaison.

3. S'il s'agit d'une petite armoire, quelle position doit être placée sur les remorques/ou s'il faut utiliser de petites remorques. S'il s'agit de deux petites armoires, selon la situation réelle, peut-elle être remorquée en double.

Ce qui précède est une explication détaillée du processus d'opération spécifique du transport de remorque porte-conteneurs. Vous souhaitez transporter des marchandises, vous devez avoir une compréhension de ces processus, afin d'éviter certaines pertes inutiles.