Introduction de la remorque-citerne de ciment
I. Une introduction de la remorque-citerne de ciment en vrac
La remorque citerne à ciment est également appelée remorque de transport de matériaux en poudre, qui est composée d'un châssis de véhicule spécial, d'une carrosserie de citerne à ciment en vrac, d'un système de trachée, d'un dispositif de déchargement automatique et d'autres pièces.
Il convient au transport en vrac de matériaux secs en poudre avec un diamètre de particule ne dépassant pas 0,1 mm, tels que les cendres volantes, le ciment, la poudre de chaux, la poudre de minerai et les alcalis. Remorque-citerne à ciment principalement utilisée pour les usines de ciment, les entrepôts de ciment et les grands chantiers de construction, elle peut économiser beaucoup de matériaux d'emballage et de travail de chargement et de déchargement.
Le camion-citerne à ciment en vrac produit par SUNSKY vous aidera à réduire le taux de perte de ciment et à améliorer l'efficacité de chargement et de déchargement. Les remorques à ciment en vrac ont différentes capacités, allant de 20 m/CBM, 30 m/CBM, 40 m/CBM, 50 m/CBM et 70m/CBM. Chaque type a un nombre différent d'essieux, comme 2, 3 et 4 essieux.
II. Fonction de la remorque-citerne de ciment en vrac
Convient pour le transport de cendres volantes, de ciment, de poudre de chaux, de poudre de minerai et d'autres particules dont le diamètre n'est pas supérieur à 0,1 mm de matériau sec et le déchargement par pression d'air.
Citerne en vrac à 3 essieux
III. Configuration de la remorque citerne à ciment en vrac
La structure de base comprend des axes de châssis et de traction, un système de suspension, un châssis automobile, un essieu et des roues, un dispositif de support, un frein et son dispositif de fonctionnement, un système électrique, un réservoir, un châssis et un système de gestion. Voici une présentation de quelques structures :
1. Cadre et axes de traction : le cadre est une structure soudée en acier faiblement allié de type cadre spatial. Le cadre est composé de deux poutres longitudinales en forme de T soudées à la poutre pour supporter la charge. Goupille de remorquage et plaque de goupille de remorquage fixées au tracteur sous le cadre avant. La goupille de traction est de type assemblage pour un remplacement facile. Un joint de frein à air et une prise de connexion de fil sont disposés sur la poutre avant du cadre. L'avant et l'arrière du cadre et le côté sont équipés de dispositifs d'éclairage ou de signalisation.
2. Système de suspension : après que la partie inférieure de la poutre longitudinale est soudée avec un dispositif de suspension pour soutenir, et avant que la partie inférieure ne soit dotée d'un dispositif de support pour soutenir. Le système de suspension est une suspension à ressort à lames à trois axes, est utilisé pour supporte la charge et a pour fonction d'absorber les vibrations de conduite. Le système de suspension à ressort à lames est fixé au corps de l'essieu avec des boulons en U. Le frein de stationnement est contrôlé par le système de freinage à ressort à stockage d'énergie et le frein de roue sert de stationnement frein. Cet appareil est utilisé pour se garer ou se tenir debout sur la pente.
3. Essieu et roues : trois ensembles d'essieux de même structure sont installés sous le système de suspension. L'essieu est un essieu à tube carré sur lequel sont disposés une plate-forme pour l'installation d'une suspension à ressort à lames et un support pour l'installation d'un vase de frein. La tête d'essieu est utilisée pour installer des roues, des moyeux, des freins, etc.
4. Dispositif de support: afin que la semi-remorque hors de la tête du tracteur puisse être garée de manière fiable, l'avant du châssis est équipé d'une tringlerie gauche et droite ou d'un mouvement unique gauche et droit de deux dispositifs de support. Il est composé de mécanisme de transmission à vis, mécanisme de transmission à engrenage conique, boîte de réduction à double vitesse, tige de transmission, poignée de fonctionnement, etc. Lorsque la poignée est enfoncée, le levage à grande vitesse peut être obtenu en tournant, et lorsque la poignée est retirée, une faible vitesse peut être obtenu par rotation. Lorsque la base est en contact avec le sol, seul le levage à faible vitesse peut être utilisé.
Dessin de REMORQUE EN VRAC 40CBM
5. Frein et son dispositif de fonctionnement : La semi-remorque en vrac de ciment adopte un système de freinage pneumatique à double canalisation et est équipée d'un système de freinage antiblocage (ABS). Le système de freinage se compose principalement de joints de gaz, de canalisations de remplissage de gaz, de canalisations d'exploitation, de vannes relais d'urgence, de cylindres de stockage d'air, de chambres de frein et de freins de roue. Le joint d'air de la canalisation de charge est relié au cylindre de stockage d'air du tracteur, et le le joint d'air de la conduite d'exploitation est relié à la soupape de frein du tracteur. Lorsque la semi-remorque ciment en vrac freine, chaque vase de frein agit simultanément. Lorsque le pied du conducteur appuie sur la pédale de frein, chaque chambre de frein de la semi-remorque en ciment agit pour réaliser un freinage normal au pied. Lorsque le tuyau gonflable fuit ou éclate, ou que le tracteur se désengage soudainement de la semi-remorque lors de la conduite, entraînant le détachement du pipeline, la semi-remorque peut freiner automatiquement. Lorsque la semi-remorque interlink s'arrête et que le tracteur est séparé de la semi-remorque, la semi-remorque peut freiner d'elle-même. Si le temps de stationnement est court, il n'est pas nécessaire d'utiliser le frein de stationnement.
6. Système électrique : la semi-remorque ciment en vrac est équipée du système électrique général international pour adapter le tracteur. Il y a des prises de connecteurs électriques dans la traverse avant du cadre. La partie arrière du cadre est équipée d'un feu stop, d'un clignotant, d'un feu de stationnement, d'un feu de recul, d'un feu de plaque d'immatriculation, d'un feu antibrouillard et d'un réflecteur triangulaire . L'avant et les deux côtés sont équipés d'un feu avant et d'un voyant de largeur, d'un voyant latéral et la partie avant droite est équipée d'un voyant ABS.
7. Réservoir : Le camion-citerne de ciment du matériel de poudre se compose principalement du corps de réservoir, du port d'alimentation supérieur du corps de réservoir, du lit fluidisé, de l'ensemble de tuyau de décharge, du tuyau d'admission et d'autres accessoires. Deux ou trois ports d'alimentation sont fournis au sommet du réservoir. Le réservoir est composé de pièces de soudage en métal, le réservoir est constitué d'une plaque d'acier à structure de carbone ordinaire, d'un embout rond, d'un conteneur scellé soudé par tête d'estampage chargé de matériaux, le volume peut aller de 20 à 70m³. Il y a des trous d'homme et des passerelles au-dessus pour le chargement et le déchargement et le personnel d'entretien pour entrer dans le réservoir. Le réservoir à l'intérieur a une chambre à air à lit fluidisé. La chambre à air est composée d'une plaque coulissante et d'un sac gonflable, de sorte que l'air comprimé puisse être évacué du tuyau de décharge après avoir été fluidisé à travers le matériau en poudre emballé dans le sac gonflable. La tête est masquée par la machine de découpe CNC au plasma, puis filée une fois par la machine à filer à bord d'imitation pour augmenter la résistance. Il est interdit d'utiliser des coups manuels pour tourner le bord afin d'éviter des dommages matériels.
8. Châssis:Vous pouvez choisir de nombreuses marques de châssis en Chine, telles que JIEFANGchassis, châssis SINOTRUCK, châssis JAC, vous pouvez choisir n'importe laquelle en fonction de la demande réelle.
9. Système de gestion : Il y a un tuyau d'admission d'air pour les chambres à air avant et arrière de la remorque de ciment en vrac, qui peut être ouvert et contrôlé séparément par le robinet à tournant sphérique.
IV. Processus de production de remorques-citernes de ciment en vrac SUNSKY
1.Le design extérieur du camion-citerne doit être non seulement beau, mais aussi pratique :
Dessin REMORQUE VRAC 30CBM
Une fois la conception et le dessin de la remorque-citerne en ciment terminés, le travail de fabrication proprement dit est effectué.
SUNSKY adopte la découpe laser, ce qui peut améliorer la précision à 0,01 mm. Le moulage par incision miroir, peut être coupé autant que possible, peut réduire autant que possible la zone de coupe à chaud, de sorte que les éléments en tôle d'acier ne changent pas, aucune perte de rigidité et aucun phénomène de concentration de contrainte.
Ensuite, une laminoir NC automatisée est utilisée pour le contrôle, le cylindre est formé une fois, l'intérieur de la plaque ne sera pas endommagé et la qualité de formage est stable et fiable.
Ensuite, le rouleau doit être assemblé. La citerne à ciment SUNSKY adopte un processus d'assemblage de châssis, ce qui fait que les rouleaux gauche et droit s'emboîtent. Un tel équipement de traitement peut garantir que le camion-citerne à ciment ne sera pas déformé lors de l'assemblage et que l'apparence est belle.
Et la taille du cylindre et la taille de conception sont exactement les mêmes, ce qui peut faire en sorte que le cylindre ait une disposition de force idéale, de sorte que le réservoir de ciment ne se fissure pas facilement.
Une fois le réservoir assemblé, il doit être soudé. Un bon processus de soudage peut non seulement garder le joint de soudure du camion-citerne de ciment beau, mais peut également garantir que le lieu de soudage de la plaque d'acier ne concentrera pas les contraintes, garder la plaque d'acier du réservoir a une bonne résistance.
Le corps du camion-citerne à ciment en poudre SUNSKY adopte un processus de soudage automatique, un soudage simple face et un formage double face, de sorte que le réservoir ait une meilleure résistance.
Une fois la forme du camion-citerne déterminée, il est également nécessaire de localiser avec précision le réservoir. Seul un positionnement précis permet d'éviter autant que possible l'usure des broches de traction, l'usure des pneus de suspension, l'écrasement de la queue de la remorque, la déviation du centre de gravité et d'autres problèmes. .
Le corps du réservoir adopte la plate-forme de positionnement horizontal du châssis, avec fonction de réglage automatique de la hauteur. Selon la différence de hauteur des différentes marques de selle de tracteur, pour garantir que le châssis de la remorque et la selle du tracteur peuvent être complètement cohérents.
2.Tank déchargeant rapidement et moins de matières résiduelles, la conception interne doit être professionnelle :
Examinons ensuite la structure de conception du lit fluidisé à l'intérieur du camion-citerne.
L'angle du cylindre et de la glissière latérale de la remorque-citerne à poudre est de 2 à 3 degrés supérieur à celui des autres réservoirs de l'industrie, ce qui peut améliorer la fluidité des matériaux, réduire la quantité résiduelle de matériaux à l'intérieur du réservoir et décharger les matériaux dès que possible, dont la vitesse de déchargement la plus rapide peut atteindre 1,5 tonnes/min.
Le port de décharge du camion-citerne de ciment en poudre adopte également la conception améliorée, qui peut garantir que le matériau peut être entièrement fourni lors du déchargement, et peut atteindre la vitesse de déchargement la plus rapide, et le principe de stabilité triangulaire est utilisé dans le support de renforcement du tuyau de décharge peut s'assurer que dans le processus de déchargement, pipeline aucun déplacement, la stabilité est la meilleure.
3. Le processus de peinture par pulvérisation est très important, non seulement pour assurer la qualité de la peinture de la remorque, mais également pour faire attention à la protection de l'environnement :
Une fois la conception de la forme externe et de la structure interne terminée, il est nécessaire de peindre le corps du réservoir par pulvérisation. Les citernes à ciment SUNSKY sont conçues avec un procédé spray + poudre qui permet au revêtement de durer 5 à 8 ans sans se décolorer.
Enfin, le traitement préliminaire ne contient pas de phosphore et de métaux lourds, plus respectueux de l'environnement.
Enfin, disposer et assembler la tuyauterie extérieure du réservoir. Dans le pipeline, nous devons accorder une attention particulière aux détails, la rotule adopte une conception en acier inoxydable, elle est belle et utile, un support externe amélioré, peut faire en sorte que le réservoir supporte une meilleure force. La soudure au laser et l'absence de concentration de contraintes prolongent la durée de vie du camion-citerne.
4. Des travaux d'inspection sont nécessaires. Un nouveau véhicule ne peut être mis sur le marché que s'il répond aux normes d'inspection :
Lorsqu'un nouveau modèle de remorque est terminé, il ne peut être considéré comme un produit qualifié qu'après avoir passé toutes les normes strictes.
SUNSKY a une tour d'essai, des conditions routières complexes et un site d'essai de centre d'inspection des véhicules. Ils peuvent tester avec précision la vitesse de décharge des résidus et le meilleur emplacement de la taille du réservoir, la stabilité de la remorque et les performances de freinage et de sécurité de la remorque, il peut être utilisé uniquement la performance de la remorque a atteint la norme nationale.
5.Enfin, le service est le début des ventes, peu importe à quel point les produits de haute qualité ont également besoin d'un service satisfaisant :
Un excellent produit a non seulement besoin d'une méthode de conception professionnelle et d'un bon processus de fabrication, mais a également besoin d'un service satisfaisant, qui peut être considéré comme un écosystème complet.
Citerne de ciment à 2 essieux
V.Les avantages de la remorque citerne à ciment SUNSKY
1. Le réservoir de la remorque-citerne à ciment en vrac est fabriqué en acier à haute résistance et résistant à l'usure, qui présente les avantages d'un poids léger et d'une plus grande durabilité pour assurer une durée de vie plus longue.
2.Les cadres principaux utilisant des matériaux en acier à haute résistance, ont un poids mort léger, assurent sa résistance aux forces de torsion, aux chocs et aux bosses, répondent aux exigences de charge sur différents types de route.
3. La remorque-citerne à ciment utilise la dernière conception de structure d'écoulement, aucune structure de plaque de guidage. La capacité de charge est plus grande et a un centre de gravité plus bas.
4.La remorque de ciment en vrac n'utilise aucune conception de structure de plaque de guidage, présente les avantages d'un poids léger, d'un faible résidu et d'un double alliage pour réduire le poids à vide
5.La nouvelle conception unique de la structure de la chambre à gaz et la conception originale de la structure de la chambre fermée, utilisent pleinement le principe de fluidisation, l'optimisation du principe énergétique traditionnel de la chambre à gaz. Pour assurer l'utilisation normale des clients tout en réduisant les coûts d'exploitation
6.La conception et la correspondance raisonnable des paramètres du lit fluidisé de type ceinture en toile réduisent le taux résiduel, le taux de déchargement est plus rapide, économise les coûts et améliore l'efficacité.
Remorque citerne à ciment à 4 essieux
7. Adoptez les accessoires et pièces de marques célèbres nationales et étrangères, tels que le moteur Weichai, le compresseur d'air Suk, les essieux BPW, le train d'atterrissage Jost, assurent la durabilité de la remorque de ciment en vrac. Vous aide à économiser des coûts d'exploitation et d'entretien.
8. Machine à souder spéciale pour souder le corps du réservoir d'un côté mais former des soudures lisses, robustes et uniformes des deux côtés. Utilisez une technologie de soudage avancée et un soudeur expérimenté pour vous assurer de la sécurité élevée et de l'absence de fuite d'air.
9. Le réservoir intégré présente les caractéristiques d'une résistance globale élevée, d'une bonne rigidité, d'une bonne pression et de bonnes performances de service.
La conception du lit fluidisé dans le réservoir est scientifique et la disposition est raisonnable, ce qui peut réduire efficacement le temps de décharge, atteignant 1,4 t/min, améliorer le taux d'utilisation du volume du réservoir et réduire le taux de cendres résiduelles, qui est 0,2%. Le réservoir de remorque en ciment en vrac adopte une structure horizontale inclinée vers l'intérieur à double cône, une prise d'air à double tube, une alimentation à double cylindre, la vitesse de décharge et le taux résiduel sont conformes aux exigences des normes de l'industrie.
VI. Comment fonctionne une remorque citerne à ciment en vrac ?
La semi-remorque de transport de matériaux en poudre a sa propre puissance de moteur et entraîne le compresseur d'air embarqué à travers le preneur de force. L'air comprimé est acheminé dans une chambre à air dans la partie inférieure du réservoir scellé, le ciment sur un lit fluidisé est suspendu dans un état fluide.Lorsque la pression dans le réservoir atteint la valeur nominale, la vanne papillon de décharge est ouverte et le ciment fluidisé est transporté à travers le pipeline.
VII. Conditions de déchargement de la remorque citerne à ciment SUNSKY
1. Le système de canalisation est équipé d'un ventilateur auxiliaire raisonnable et d'un dispositif anti-usure pour réaliser un processus de déchargement plus fluide et une vitesse de déchargement plus rapide.
2. Lit fluidisé à grande surface avec un camion-citerne à grand angle, déchargeant ainsi plus rapidement et moins de résidus.
3. L'agencement linéaire de la ligne d'admission d'admission est plus lisse, rend le déchargement plus rapide.
4. Décharge rapide et petite quantité de matières résiduelles. volume résiduel inférieur à 50kg, la vitesse de décharge jusqu'à 1.53cbm/min.
5. Le corps de la coque a fait l'objet d'une demande de brevet national, et le nouveau type de corps de réservoir a garanti que le volume effectif atteigne 97%--98%, et il peut créer plus de valeur que le même type de produit.
tuyau d'évacuation
VIII. Règles d'exploitation de sécurité pour le déchargement de remorques-citernes de ciment en vrac
1. Avant d'ouvrir l'orifice d'alimentation, la soupape de surpression et le robinet à tournant sphérique du tuyau d'admission doivent être ouverts en premier, et le couvercle du matériau doit être ouvert après l'élimination du gaz résiduel dans le camion-citerne pour éviter les accidents corporels.
2. Faites souvent attention à savoir si le manomètre fonctionne normalement, pour éviter la défaillance du manomètre, la surpression et l'apparition d'une fuite d'éclatement du réservoir.
3. Vérifiez souvent la soupape de sécurité pour vous assurer que la décharge de pression commence à 0,2 Mpa et que la pression dans le réservoir ne doit pas dépasser 0,2 Mpa.
4. Vérifiez souvent si la table de course fonctionne normalement, afin de ne pas renverser et endommager le compresseur d'air et l'extracteur de force.
5. Écoutez souvent la force et le son de rotation du compresseur d'air, s'il y a un son anormal, devrait immédiatement arrêter le dépannage.
IX.Étapes de déchargement du camion-citerne à poudre
1. Avant le déchargement, vérifiez si la soupape du disque de décharge, l'interface de source d'air externe, la soupape d'échappement et les deux orifices d'alimentation sont fermés et serrés. Sinon, serrez-les d'abord pour éviter les fuites d'air.
2. Démarrez le moteur et passez la transmission au point mort, puis appuyez sur la pédale d'embrayage pour séparer complètement la boîte de vitesses du moteur.
3. Ouvrez l'interrupteur de l'électrovanne du collecteur de force et relâchez lentement la pédale d'embrayage pour faire tourner le compresseur d'air.
4. Ajustez la poignée de commande du mécanisme de commande, réglez la vitesse du compresseur d'air à environ 900 tr/min et stabilisez-la.
5. Lorsque la pression atteint 0,18 MPa, ouvrez d'abord le tuyau de soufflage, puis ouvrez la vanne du disque de décharge des entrepôts avant et arrière pour commencer le déchargement. Après cela, le pointeur du compresseur d'air stabilisera une certaine valeur.
6. Lorsque la pression chute à 0,04 Mpa, le bac arrière a été déchargé, fermez le tuyau de soufflage, ouvrez et fermez la vanne du bac arrière plusieurs fois, puis fermez la vanne du bac arrière et la vanne d'entrée du bac arrière, c'est-à-dire seulement laissez le bac avant se décharger, puis la pression augmentera et se stabilisera à une certaine valeur.
7. Lorsque la pression du baromètre atteint 0MPa, fermez le compresseur d'air (fermez le commutateur de force) et la vanne du disque de décharge après le déchargement.
soupape de décharge
X. Guide d'utilisation de la remorque citerne à ciment
1. Ne pas survitesse ou surpression lors de la conduite du camion remorque de ciment en vrac. Une survitesse ou une surpression endommagera gravement le compresseur d'air. La vitesse la plus élevée de la machine est indiquée dans le tableau des principaux paramètres techniques et la pression de travail est de 0,2mpa.
2. Ne démarrez ou n'arrêtez pas le compresseur d'air rapidement, mais augmentez ou ralentissez lentement, sinon la pression endommagera le compresseur d'air.
3. Ne changez pas le sens de rotation du compresseur d'air, sinon la pompe à huile endommagera sérieusement la machine.
4. N'arrêtez pas le compresseur d'air avant la décompression, sinon le matériau en poudre pourrait refluer dans le cylindre et endommager gravement le compresseur d'air.
5. La norme d'huile doit être vérifiée avant le démarrage. Le niveau d'huile ne doit pas être inférieur à la limite inférieure de la norme d'huile ; Il est nécessaire de vérifier fréquemment si la pompe à huile est alimentée ou non. Sinon, arrêtez immédiatement la pompe pour inspection. Sinon, le manque d'huile endommagera gravement le compresseur d'air.
6. Changez l'huile de graissage dans les délais. Après avoir utilisé la nouvelle remorque pendant 30 heures, vidangez l'huile du carter, nettoyez l'intérieur du carter et le filet du filtre à huile, puis changez l'huile. Changez l'huile comme mentionné ci-dessus une fois par an par la suite.
7. Vérifiez et nettoyez le filtre à huile. Dans des conditions normales, vérifier et nettoyer une fois par trimestre, si le taux d'utilisation de la machine est élevé, vérifier et nettoyer une fois par mois.
8. L'huile de graissage utilisée dans cette remorque est du diesel. L'utilisation mixte d'huile lubrifiante de différentes qualités est interdite, sinon la détérioration de l'huile lubrifiante affectera l'effet de lubrification.
9. Entretenez et nettoyez le filtre à air toutes les 30 heures. Lors de la rotation de l'élément filtrant, il est soufflé vers l'intérieur et l'extérieur avec une pression d'air comprimé inférieure à 0,6 MPa. Après cinq entretiens, veuillez remplacer le nouvel élément filtrant. Ne nettoyez pas l'élément filtrant avec de l'huile ou de l'eau.
XI.Entretien de remorque citerne à ciment en poudre
1. Le châssis de la remorque : selon la sélection des dispositions du manuel du châssis de la remorque.
2. Compresseur d'air : selon les dispositions du manuel du compresseur d'air.
3. Le dispositif de prise de force: faites souvent attention à vérifier régulièrement la situation de lubrification et l'état de fonctionnement, s'il y a un son anormal, la raison doit être découverte et éliminée à temps, la morsure et l'usure de l'engrenage doivent être vérifiées une fois par an, et ne peut pas fonctionner en survitesse.
4. Chemin de gaz : vérifiez fréquemment la situation d'étanchéité. S'il y a une fuite d'air, retirez-la à temps. Vérifiez fréquemment l'état de fonctionnement de chaque vanne, si elle tombe en panne, elle doit être réparée ou remplacée. La soupape de sécurité est garantie de s'ouvrir lorsque la pression est de 0,2 Mpa et la pression dans le camion-citerne ne doit pas dépasser 0,2 Mpa.
5. Réservoir : vérifiez régulièrement s'il y a des fuites d'air dans la soudure du réservoir. Si ce phénomène est détecté, le soudage de réparation doit être effectué à temps.
6. Chambre de réservoir: vérifiez souvent la toile de la chambre à gaz, si elle est étanche à l'air ou endommagée, elle doit être remplacée à temps. Vérifiez si la chambre à gaz est compactée ou non. S'il y a une fuite d'air, cela affectera l'effet de décharge et devrait être éliminé à temps.
XII. Pourquoi la remorque-citerne en ciment en vrac en alliage d'aluminium sera-t-elle le produit principal à l'avenir?
La technologie légère est le thème du développement de la technologie des citernes de ciment en vrac, avec l'augmentation du contrôle national, des limites de contrôle, des citernes de ciment en vrac en alliage d'aluminium sur le marché intérieur à la hausse.
1. Le camion-citerne à poudre en alliage d'aluminium a une large perspective de développement
Avec les réglementations de plus en plus strictes sur la surcharge, la limitation, la sécurité et la protection de l'environnement des véhicules logistiques modernes, la technologie "légère" est devenue un sujet brûlant dans l'industrie des véhicules spéciaux au stade actuel.
Les marchés nationaux ont déclenché un pic de demande pour les petites semi-remorques cubiques légères et citernes en ciment en poudre, mais la semi-remorque citerne en acier à haute résistance pour ciment en poudre est devenue le goulot d'étranglement de la technologie légère actuelle.
Le matériau en alliage d'aluminium présente les caractéristiques d'une faible densité, d'une résistance élevée et d'une résistance à la corrosion, etc. L'alliage d'aluminium est devenu le matériau préféré pour l'application de la technologie légère des semi-remorques de réservoir de ciment en poudre. La semi-remorque de transport de ciment en vrac dont la structure principale (corps de citerne, châssis) est en alliage d'aluminium a émergé sur le marché domestique et est en plein essor.
2.Avantages des matériaux en alliage d'aluminium utilisés dans la semi-remorque de réservoir de ciment en poudre
1. La qualité du reconditionnement est réduite
La densité de l'alliage d'aluminium n'est que d'environ 1/3 de l'acier. L'application d'un matériau en alliage d'aluminium sur la semi-remorque citerne à ciment en poudre peut réduire considérablement la qualité de la préparation de la semi-remorque citerne à ciment pulvérulent.
En prenant comme exemple une semi-remorque citerne horizontale de ciment en poudre de 38 m³, la structure principale (réservoir, châssis) et ses accessoires sont une structure en acier à haute résistance de semi-remorque citerne en ciment poudre avec une masse prête de 6,15 ~ 6,5 t, tandis que la structure principale (réservoir, cadre) et ses accessoires sont une structure en alliage d'aluminium de semi-remorque-citerne en ciment en poudre avec une masse prête de 5,0 t. La structure en alliage d'aluminium de 38 m³ peut être une semi-remorque de réservoir de poudre horizontale à structure en acier à haute résistance avec un poids léger de 1,2 ~ 1,5 t.
2. Haute efficacité économique
Le poids brut maximal d'une semi-remorque à six essieux ne doit pas dépasser 49 t.
Afin d'obtenir de meilleurs avantages économiques, il est particulièrement important d'alléger le véhicule pour augmenter la capacité de chargement effective.
Selon les commentaires des utilisateurs chinois de la recherche, le coût de transport de chaque tonne de ciment est d'environ 50 yuans pour 100 kilomètres, et chaque tonne de ciment peut rapporter environ 100 yuans de plus par jour. Le coût de transport de chaque tonne de ciment sur 100 kilomètres est d'environ 40 yuans, et chaque tonne de ciment supplémentaire transportée peut rapporter environ 140 yuans de plus par jour.
Selon le calcul de 300 jours de fonctionnement par an (année la plus chargée), dans le cas où le poids de la semi-remorque citerne en alliage d'aluminium en poudre de ciment est réduit de 1,5 t, il peut gagner 45 000 à 63 000 yuans de plus par an.
3. Conservation de l'énergie et réduction des émissions
Selon le rapport de recherche de l'Association européenne de l'aluminium, chaque 100 kg de poids de véhicule réduit, la consommation de carburant de 100 km peut être réduite de 0,6 L, et chaque 1 L de carburant économisé peut réduire les émissions de CO2 de 2,3 kg.
Si une semi-remorque citerne horizontale en alliage d'aluminium en poudre de ciment perd du poids de 1,5 t et parcourt 120 000 km par an, elle peut économiser 5 400 L de carburant et réduire les émissions de CO2 de 14,42 t selon la moitié du calcul du kilométrage à vide.
4. Résistance à la corrosion
Le contact de l'alliage d'aluminium avec l'air, la surface formera naturellement un film d'oxyde, a une bonne résistance à la corrosion, de sorte que la structure en alliage d'aluminium de la semi-remorque de réservoir de ciment en poudre ne peut pas être utilisée comme revêtement de peinture antirouille sur la surface.
La semi-remorque de réservoir de ciment en poudre d'alliage d'aluminium peut non seulement réduire le coût du revêtement de peinture, mais également réduire les dommages causés au corps de l'opérateur et la pollution de l'environnement.
5. Valeur de récupération élevée
En raison de la haute résistance à la corrosion de l'alliage d'aluminium, lorsque le véhicule atteint la durée de vie de ferraille obligatoire, il n'y a pas de dommages importants à la carrosserie de la remorque et la valeur de récupération de l'acier à haute résistance en alliage d'aluminium est élevée.
Selon les données pertinentes, le prix actuel de la ferraille d'aluminium est d'environ 11 000 /t et le prix de la ferraille est d'environ 0,19 million /t. Si une semi-remorque de réservoir de poudre d'alliage d'aluminium utilise un matériau en alliage d'aluminium 2T, le prix de recyclage du matériau en alliage d'aluminium est de 22 000 yuans.
Dans le même temps, la semi-remorque du même volume de réservoir de poudre d'acier à haute résistance utilise de l'acier à haute résistance de 3,5 T, et le prix de recyclage de l'acier est de 66 500 yuans (en même temps, la résistance à la corrosion de l'acier est médiocre et le prix de recyclage de l'acier à haute résistance est inférieur à cette valeur).
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